近日，中国国家铁路集团顺利开展了新型动车组新技术部件在更高运行速度条件下的性能验证试验，试验列车单列最高运行时速达到453公里，标志着CR450新一代动车组研制取得新进展，我国铁路事业的高质量发展迎来了崭新的阶段。

 

当我看到这条新闻时，思绪在一瞬间飞回到一段童年时期乘坐火车的往事中。很清楚的记得那是2001年左右的春夏之交，年幼的我和父母一道，乘坐一列老旧绿皮火车从湖北十堰出发前往“江城”重庆游玩，这趟九百公里左右的行程在当时大概得花上十多个小时。虽然当时天气还不是特别炎热，但是站在车厢外和进入车厢内的感受却是“冰火两重天”。在跟随着人流挤进车厢的时候，由于列车还没有发动，空气不流通，空调也还没制冷，再加上人挤人，车厢里着实闷热，空气中充溢着列车座椅和地板散发出的粘腻且潮湿的味道，行李的磕碰声、人群的熙攘声、列车员的催促声，让人更加感到不适。庆幸的是我们提前买到的卧铺旁是有窗户可以打开的，在列车发动后，空气就迅速“活了”过来，老旧的列车空调也吐出了一些冷气，这趟出行才逐渐感觉顺畅了些。

 

想到这里我不禁感慨，在高铁普及之前，我国铁路事业发展确实比较落后。2004年初，国家根据现实情况考量，准备在全国普及高铁，本着“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则，在2004年至2008年期间，中国企业在铁道部的统筹下，通过联合拥有国外合作方提供技术支持的中国制造企业（包括中外合资企业），引进、消化并吸收了不同国家企业品牌的各种高铁技术，基本掌握了时速200-250公里高速列车的设计和制造，并于2010年，在外资团队撤离的窘境下，通过迅速组建集产学研为一体的科技团队，最终成功设计制造出具有完全自主知识产权的时速可达380公里的CRH380-A动车组。这标志着我国高铁在高速列车空气动力学、拓扑学，承重体系，动态传输，刹车系统，列车控制操作系统，牵引动力供应链以及关键材料部件等重要领域实现了自主可控。

 

时至今日，乘坐高铁已成为大部分国人出行的首选，从老旧落后的绿皮车，到如今飞驰在“八纵八横”高铁网上全球领先的中国标准动车组“复兴号”，我国只用了一二十年的时间就走完了技术先发国家好几十年才走完的“高铁建设路”。高铁建设总里程实现了从0到绕赤道一圈的壮举，线路覆盖了全国85%的大中城市；2019年顺利开通的京张智慧高铁，是世界首条以350公里时速自动驾驶的高铁，这标志着我国已拥有世界上最发达完善的现代化高铁网络；中国高铁还凭借过硬的质量和一流的水准，成套、成体系地销往了世界各地。我们终于可以向世界自豪的宣布——中国高铁已伫立于“蓝星”之巅。我们是世界上唯一一个拥有制造适应各种运行需求和不同速度等级要求的高速动车组列车成套技术的国家；我们高铁的设计、制造和建设体系具备复杂系统高效集成、针对多种环境可适应修改、综合解决并完成本土化难题的自主创新的能力。至此，中国高铁完成了从“中国制造”向“中国创造”的华丽转身。

 

透过中国高铁“教科书式”的发展历程，我们可以清晰的看到，科技发展自立自强在这期间所扮演的重要角色。倘若当初高铁的研发制造没有以“海纳百川”的信念去学习、吸收和研发关键核心技术，也没有在困难时期砥砺担当“中流砥柱”，恐怕中国高铁也不可能会有今天这个高度。因此要充分认识到，科技发展自立自强才是强盛之基。党的二十大报告明确提出“科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力”的重要论断，强调要加快实施创新驱动发展战略，加快实现高水平科技自立自强。

 

当前，我国科技实力正在从量的积累迈向质的飞跃、从点的突破迈向系统能力的提升，我们要始终牢记习近平总书记的重要论述“科技发展自立自强是推进高质量发展的必由之路”，要清楚的认识到，在全球科技发展的的高端领域，我们同老牌发达国家相比在很多细分领域仍有较大差距，想要对高端制造业等经济产业发起冲锋，甚至最终占领“高地”，就必须要尽快缩小同强者的差距，更要在未来的比拼中超越他们。在当今逆全球化的大背景下，外部需求明显收缩，为确保我国经济社会发展能够行稳致远，科技发展自立自强就显得更加迫在眉睫，要以领先世界的科学技术和产品加快构建新发展格局，破解经济社会发展深层次矛盾和问题；要将科技进步成果更多的运用到发展和人民生活改善中，以此助力经济社会高质量发展；要加快抢占世界科技研发和产业高地，为全面建成社会主义现代化强国和实现民族复兴助力赋能。（枣阳市委组织部：洪跃）