老头乐不是法外之地

    随着我国步入老龄化社会，老人的出行难问题也越来越凸显。“老头乐”的出现，弥补了这一空缺。“老头乐”并不是一个代步车品牌，而是市场上一些廉价劣质的低速电动汽车的统称。之所以会被称为“老头乐”，是因为这些代步车第一的客户是老年人。
   
凭借着价格低、不上牌、不需驾照等特性，“老头乐”近年来销量节节攀升。甚至一些生产厂家“与时俱进”地推出了外形酷似保时捷、奔驰、宾利等品牌的车型，获得了不少年轻人的青睐。

但是其本身的安全隐患问题不容忽视。首先，“老头乐”产品质量良莠不济，安全系数低。有的没有安全带、没有安全气囊，有的车身强度不符合国家标准等。其次，不遵守交通规则，事故频发。由于驾驶“老头乐”不需要驾照，因此司机大都是无证驾驶，没有任何约束，随意变道、逆行、闯红绿灯等违法现象屡禁不止。交管部门2019年发布相关数据显示，近5年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。在2022年，对“老头乐”已经开始管控的北京市依然发生了违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡138人。
   
“老头乐”是一种处在机动车和非机动车过渡领域的产品，处于监管的灰色地带，但是并非法外之地。因此，加强对“老头乐”的监管刻不容缓。

为“老头乐”立规。相关部门制定国家标准或，明确产品的相关技术指标和要求。为各级管理部门、地方政府、生产厂家的管理和生产提供依据。同时，将低速代步车纳入上牌监管，针对文化水平和理解能力偏低的老年人推出适宜的驾考标准。
   
让“老头乐”退场。通过合理设置过渡期，逐步淘汰不合格产品。过渡期内上道路行驶的“老头乐”，应当遵守相关通行规定。违反交通规定的，交管部门将依法查处。

加强对“老头乐”生产销售环节的监管力度。由市场监督部门没收非法生产、销售车辆，并依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

推广安全可靠替代产品。通过政策引导并鼓励企业升级产业链，研发新技术，让低速车行业向安全规范方向发展。加大扶持力度，让企业研制出经济性、安全性、正规性更高的微型电动车，以满足市场需求，从而不断挤占“老头乐”生存空间。
   
总而言之，“老头乐”不是法外之地，“老头乐”的监管的任重道远，如何做到既能满足老百姓的出行需求，又保证交通环境安全有序，这很考验智慧，需要我们上下求索。（古州镇人民政府： 李文）