4月27日，中铁二十五局集团深圳地铁16号线一工区项目团队荣获2023年“全国工人先锋号”。“施工中再难再累我们始终把生产安全、员工安全放在第一位，保障了工程又快又好地完成。”刚刚在人民大会堂参加完表彰大会的中铁二十五局集团深圳地铁16号线一期项目部经理刘恒伏难掩激动。

他们打造的国内首条非遗再造自动化无人驾驶地铁线——深圳地铁16号线，目前已安全运营4个月。因为传承了客家文化，还吸引来了不少外地游客网红打卡。

 

在整个标段，暗挖最大难度的是过街通道——打造最具结构特色的车站、穿越比混凝土还硬的岩层。在大运中心站主体结构施工中，向下开挖19米深，底板还没开始浇筑，突遇暴雨，溶洞地层瞬间被“唤醒”，天上的、地下的、基坑墙壁的水很快积攒起来，现场加设4个泵机抽水。由于水体浑浊、夹杂泥沙，水泵坚持不了太久就要更换。

第一次换泵，没人下水。工人们你看我、我看你，都不敢去。现场负责人高程“扑通”一声跳到水里，由于水深过腰，他只能游泳前进，后面的人一个一个也跟着下水帮忙。以上率下才能团结一心，“自己做不到，又怎么要求别人？”高程回忆道，“龙城西站雨水箱涵迁改时，都是管理人员冲在前面。”

 

地铁进出站的地下通道被叫作“暗挖通道”，通常采用顶管机切削、衬砌、推进，一次成型。但他们这次却不能采用顶管机，因为在上方恰巧有一条次高压燃气管道和暗挖通道呈平行排列，距离仅有6.1米，对施工要求极高，震动或沉降都有可能引起爆炸。

创新工作室成员经过严格的技术研讨和方案论证，决定先试试“静爆法”。实践证明方案可行，但是进度太慢，膨胀剂在岩石里的反应时间是8到10个小时。连续多日，迟迟打不开作业面，碎石渣土都需要人工搬运，增加了安全隐患。

 

经过分析实验，他们又相继采取了“液压劈裂”和“二氧化碳爆破”。都是把岩石慢慢地“挤”裂，轻轻地“摘”下，“大张旗鼓”的活“悄无声音”地干，短短80米的距离，前后整整耗费了10个月，果真是“挖”通的隧道。  

穿越大运站——大运中心站区间时，盾构机刚开始每掘进20环就要换刀，一次换10把，不仅影响施工效率，到了岩溶发育区，还要“带压换刀”，对人体有伤害。“这样可不行，必须保证员工安全。”盾构队的技术能手们反复论证认为，是参数没选好，刀不能太薄也不能太硬，要选择一个平衡点，既要保证刀具破岩能力，又要保证抗冲击能力，经过仔细测算比选，他们对刀具进行改良，终于将换刀间隔控制到了50环。

 

为保障高效率下的施工安全，项目多方联动，增加人力机械投入。项目部办公室的人员每次遇险情、急事，都是第一时间响应，还成立了党建联建工作组，确保一线员工需求。

 

在车站各出入口土建施工中，大运中心站作为全线暗挖施工最多的站点，施工场地内涉及管线众多，包括次高压燃气、110KV电力、给水、雨水箱涵、通讯电缆等，管线保护难度大。项目部通过多次注浆，增强管棚超前支护，加密施工监测等措施，攻克了管线保护难题。历时319天，项目建设者顺利完成总长188.9米的6段暗挖通道施工。 

                     

中铁二十五局集团盾构公司在深圳16号线全线首次引进双动力头强力多功能钻机，在进行大运中心站围护结构钻孔作业时，项目创新性引进双动力头强力多功能钻机，在全线树立绿色安全施工典范。该设备动力强，在微风化岩层进尺可达每小时5米，日均成桩速度从原来的每天1根提高到每天4—5根。在钻孔过程中，不需要泥浆护壁进行钻孔作业，全程无污染，安全系数高。经现场实测，在距离工地30米远的居民生活区旁，双动力头强力多功能钻机的钻孔系统产生的噪音在65分贝左右，施工噪音对居民影响小，而且安全。

 

2022年底，深圳16号线在开通运营当日，中铁二十五局集团收到深圳地铁建设集团发来的表扬信。深圳地铁建设集团表示，中铁二十五局集团承建的16号线一工区在建设过程中，项目管理团队克服作业环境复杂、新冠疫情、工期压力紧张等诸多困难，科学组织、精心部署、顽强拼搏，安全、优质、高效地完成了各项建设任务，为项目顺利开通作出了突出贡献。（通讯员：石岩林）